'Interverrouillage électronique', 'machines ponctuelles' et leurs liens avec l'accident de train d'Odisha

À la gare de Bahanaga Bazar à Odisha, le système d'enclenchement a été mal réglé, ce qui a amené Shalimar-Chennai Coromandel Express à entrer dans une ligne en boucle au lieu de continuer sur la ligne principale, et s'est écrasé dans un train de marchandises de papeterie.

Alors que les voies endommagées de la gare de Bahanaga Bazar à Odisha sont en cours de restauration afin que les opérations ferroviaires puissent reprendre sur l'itinéraire, l'attention s'est portée sur la cause de l'horrible accident ferroviaire impliquant trois trains. Selon les derniers rapports, 270 vies ont été perdues dans la tragédie et plus de 800 personnes sont soignées dans divers hôpitaux.

Aujourd'hui, le ministre des Chemins de fer, Ashwini Vaishnaw, a déclaré que la cause de l'accident et les personnes responsables avaient été identifiées. Bien qu'il ait dit que l'affaire faisait l'objet d'une enquête par le commissaire à la sécurité ferroviaire et qu'il ne serait pas approprié pour lui de la commenter, il a ajouté que l'accident avait eu lieu en raison d'un changement dans l'enclenchement électronique.

Il est à noter que le commissaire à la sécurité ferroviaire relève du ministère de l'aviation civile.

Vaishnaw a également déclaré que l'accident n'avait rien à voir avec l'absence du système anti-collision Kavach, ajoutant que des éléments tels que le verrouillage électronique, les machines à aiguillage, etc. étaient impliqués dans l'affaire.

Avant les commentaires du ministre des chemins de fer, un rapport d'enquête préliminaire sur l'accident a été divulgué aux médias. À partir des commentaires du ministre des chemins de fer et du rapport d'enquête préliminaire, voici ce que l'on peut déduire de ce qui s'est passé et comment cela aurait pu se produire.

Tout d'abord, commençons par comprendre ce qui s'est réellement passé vendredi soir à la petite gare ferroviaire nommée gare de Bahanaga Bazar dans le district de Balasore à Odisha sur la ligne Kharagpur-Puri. Cette ligne fait partie de la ligne principale Howrah-Chennai sous la division ferroviaire de Kharagpur de la zone ferroviaire du sud-est, dont le siège est à Garden Reach, Kolkata.

Comme il s'agit d'un itinéraire à double voie, il y a deux lignes principales à la gare. En dehors de cela, il y a deux lignes en boucle sur le côté extérieur des deux lignes principales. En fait, il y a une autre ligne en boucle à côté de la ligne principale en amont, mais elle était inoccupée, la gardant donc hors de la discussion pour plus de simplicité. Les lignes en boucle servent à arrêter les trains pour permettre aux trains plus rapides ou plus importants de les dépasser.

Au moment de l'accident, les deux lignes en boucle étaient occupées par deux trains de marchandises. Vers 19 heures, Shalimar-Chennai Coromandel Express (12841) et Bengaluru-Howrah Superfast Express (12864) devaient se croiser à la gare sur les grandes lignes. Coromandel Express voyageait de Shalimar à Howrah à Chennai sur la ligne principale montante, et l'autre train était dans la direction opposée sur la ligne principale descendante, se dirigeant vers Howrah depuis Bengaluru. Il n'y a pas eu d'arrêt des deux trains de voyageurs dans les gares et ils roulaient donc à grande vitesse.

Mais lorsque le Coromandel Express est entré dans la gare, il s'est détourné vers la ligne de boucle montante au lieu de continuer sur la ligne principale montante. En conséquence, il a percuté le train de marchandises stationné sur la ligne en boucle. La vitesse du Coromandel Express était telle que sa locomotive montait sur un wagon du train de marchandises. En conséquence, ses entraîneurs ont déraillé.

À ce moment, Bengaluru-Howrah Superfast Express était déjà arrivé et avait presque traversé la gare. Mais ses derniers wagons ont été heurtés par les wagons déraillés du Coromandel Express, ce qui a également fait dérailler le deuxième train de voyageurs.

Le train de marchandises dans lequel le Coromandel Express s'est écrasé était chargé de minerai de fer, il était donc très lourd. En conséquence, il n'a pas beaucoup bougé à cause de l'impact, et toute la force de l'impact a été absorbée par les voitures du train de voyageurs.

Par conséquent, il a été presque confirmé que l'accident mortel a eu lieu parce que le Coromandel Express est entré dans la ligne en boucle au lieu d'aller tout droit sur la ligne principale.

Comme le train de voyageurs s'est engagé sur la mauvaise voie et a percuté le train de marchandises, cela signifie que le système d'enclenchement, qui sélectionne si le train ira sur la ligne principale ou sur la ligne en boucle, a été mal réglé. Le rapport préliminaire et le ministre des chemins de fer l'ont confirmé.

Le système d'enclenchement est un ensemble de systèmes qui garantit que la bonne voie est sélectionnée pour un train entrant ou sortant, et que le signal correct est affiché en conséquence. Ce système se compose des aiguillages ou aiguillages par lesquels une voie se confond avec une autre. Les aiguillages permettent aux trains de passer d'une voie à l'autre.

Les points sont des rails mobiles latéralement avec des extrémités coniques, qui peuvent être alignés avec l'une des deux pistes puis verrouillés en position. Pour modifier l'alignement, il est déverrouillé, déplacé et verrouillé à la nouvelle position. Les signaux sont liés à ce mécanisme, qui garantit que de mauvais signaux ne peuvent pas être donnés.

Auparavant, les points étaient déplacés manuellement à l'aide de leviers. Dans ce système, les pointes sont fixées à des câbles et à des tiges, et passant par un système de poulies, elles aboutissent à des leviers positionnés à la salle des signaux. Les leviers sont déplacés manuellement pour changer les points. Plus tard, les systèmes de commutation manuels ont été remplacés par des systèmes mécaniques qui utilisent l'énergie électrique pour déplacer les aiguillages et modifier les signaux.

Désormais, des systèmes de verrouillage électroniques sont utilisés, qui effectuent la même tâche, mais avec des dispositifs électroniques et électriques. Dans ce système, les points sont déplacés en appuyant sur les interrupteurs du panneau de commande et, en fonction du signal du panneau, les pistes sont déplacées par des machines à points électroniques installées aux points. Ces appareils ont des moteurs et d'autres équipements pour déplacer les points et sont situés à côté des points de commutation, reliés à eux par des tiges. Les machines ponctuelles sont reliées à la salle de contrôle par des fils. En fonction de la position des points, des informations sont affichées sur le tableau de bord en salle de contrôle.

Les positions des points sont affichées sur un tableau de bord dans la salle des signaux soit à l'aide de lumières colorées sur un tracé des voies, soit sur un écran d'affichage numérique. Lorsque le point est fixé pour que le train continue sur la ligne principale, on l'appelle la position normale. Et lorsqu'il est réglé pour que le train entre dans la ligne en boucle, cela s'appelle la position inversée. Les positions actuelles de toutes les machines ponctuelles sont affichées à l'écran en temps réel. L'écran affiche également les positions des trains sur différentes voies.

Une fois que tous les points sont correctement définis pour un train, les signaux sont automatiquement mis au vert par le système d'enclenchement.

Dans les gares plus petites comme Bahanaga Bazar, il n'y a qu'un petit nombre de lignes et de points de commutation, et un train peut recevoir le signal vert en plaçant un seul point dans la bonne position. Mais dans les grandes gares, les jonctions et les terminaux avec un grand nombre de voies, des dizaines d'aiguillages doivent être réglés sur la bonne position pour qu'un train reçoive le signal vert.

Lorsque le train de marchandises transportant du minerai de fer est arrivé sur la ligne montante à la gare, il a été dévié vers la ligne de boucle montante en mettant le point 17A en position inverse. Après cela, l'aiguillage devait être remis en position normale, afin que Coromandel Express puisse avancer sur la ligne principale, car il n'y a pas d'arrêt en gare.

Selon le rapport préliminaire, un signal a été donné pour la ligne principale pour le train de voyageurs, mais il a ensuite été éteint. Cela signifie que, tandis que le point a été basculé en position normale, il a été remis en position inversée. Cela a conduit le train à la ligne en boucle, provoquant l'accident.

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Le rapport préliminaire indique que le point n° 17A a été placé pour la ligne de boucle en position inversée. Cependant, dans le panneau, il montrait que la ligne principale et le point étaient en position normale. Cela signifie qu'il y avait une erreur qui a fait que le panneau n'a pas montré que le point était en fait à la position inverse, conduisant le train de voyageurs à la ligne de boucle, et à la place, il a montré la position normale.

Deux responsables des chemins de fer, le directeur exécutif principal de la signalisation Sandeep Mathur et le membre de l'exploitation et du développement commercial Jaya Varma Sinha, ont également confirmé la cause de l'accident. "Un seul train a été impliqué dans l'accident, c'était le Coromandel Express. Le Coromandel Express s'est écrasé avec le train de marchandises et ses voitures sont montées sur le train de marchandises", a déclaré Sinha.

Elle a ajouté qu'il n'était pas question de survitesse des deux trains de voyageurs et qu'ils roulaient à leurs vitesses approuvées. Elle a également déclaré qu'il n'y avait aucune faute de la part du conducteur de Coromandel Express, car les pilotes de locomotive dépendent du système d'enclenchement, estimant qu'il est correctement réglé par le personnel de la gare.

Le ministre des chemins de fer Ashwini Vaishnaw a déclaré que la personne responsable de cela a été identifiée, ce qui indique que la faute a eu lieu en raison d'une erreur commise par une personne responsable de l'exploitation des points. Certains spéculent que le point 17A a été réglé pour s'inverser après l'arrivée du train de minerai de fer afin qu'il puisse être déplacé vers la ligne en boucle et que le train de voyageurs puisse continuer tout droit. Mais après que ce train de marchandises soit entré dans la ligne en boucle, le point n'a pas été défini pour la position normale pour une raison quelconque, ce qui a amené le train de voyageurs à entrer également dans la ligne en boucle.

Cependant, la raison pour laquelle l'incident a eu lieu fait l'objet d'une enquête détaillée. C'était très probablement une erreur du personnel des chemins de fer, mais les théoriciens du complot prétendent que c'était délibéré. C'est une allégation très sérieuse, il sera donc préférable d'attendre que plus d'informations émergent.

Mais il est maintenant confirmé que l'accident s'est produit après que le Coromandel Express soit entré dans la mauvaise voie en raison d'un système d'enclenchement mal réglé, le faisant percuter un train de marchandises. Il est également confirmé maintenant qu'il ne s'agissait pas d'une collision frontale entre deux trains de voyageurs. De telles collisions ne se produisent généralement pas de nos jours en raison de la présence de doubles voies. Mais le train de voyageurs s'est engagé sur une voie qui avait déjà un autre train et l'a heurté à grande vitesse, ce qui a entraîné une collision par l'arrière.

Cela rejette également l'affirmation selon laquelle le Coromandel Express a déraillé de lui-même, puis ses voitures ont heurté le train de marchandises et l'autre train de voyageurs. Si cela s'était produit, la Locomotive du Coromandel Express ne se serait pas retrouvée sur le toit d'un wagon transportant du minerai de fer.

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